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积极介入 民资纷纷取道于客车市场

我国是客车生产和消费大国，客车出口亦呈现增加之势。近年，民营资本的积极介入更为客车行业抹上不少富于传奇的色彩。

目前，由顾维军领衔的格林柯尔借道客车业强势切入汽车产业，与此同时，家电业另一巨头美的进军汽车业同样始自客车业———整合云南客车业和湖南三厢客车。另有零部件领域的佼佼者丹东曙光、工程机械领域的干将湖南三一、江苏盐城的中大集团，都各有背景和实力。与其他进入客车业的资本不同，长城汽车是自投资金建立新厂切入客车业。去年12月15日长城汽车在香港 H股主板成功上市，募集资金17亿港元，成为首家在香港上市的民营汽车企业，企业整体实力得到大大提高。据报道，其公开招股时备受追棒，公众超额认购高达682倍，这是自1997年北京控股在上市以来从未有过的现象。

据中汽协统计，民营企业为国内汽车制造业带来了117亿元资金。在这117亿元民间资本造车的浪潮中，投向客车的资本约占30亿元。

汽车业对民企松动是在2001年底，当时民企受到的不平等待遇引起了各界关注，加之中国入世在即，中央政府开始考虑汽车业对民资开放。此外，各地政府充分意识到了汽车制造业对本地经济的推动，于是纷纷开始扶持本地汽车企业。一方面，与对生产轿车的严格控制相比，国家对民营企业进行客车生产制造的政策性限制要宽松得多，客车产品拿到国家经贸委公告相对于轿车要容易一些。另一方面，2001年上半年国家交通部开始实施“客运企业资质评定”和“营运客车等级评定”，这些政策极大地促进了客车企业对大中型客车的更新换代频率，从而有效地拉动了客车的市场需求。

近年来，我国的客车市场一直以30%的速度高速增长，众多民企品牌纷纷涉足。这些民企以与众不同的营销观念和方式，攻城拔寨，气势咄咄逼人，成绩令人生畏。

差异化市场及其机会时时存在，关键是如何捕捉?每一个差异化营销策略的成功，都会给企业带来高额利润，精明的企业总会不断寻求新的差异点。在这方面，长城客车表现尤为突出。它以“长城敢为天下先”的超凡胆识，巧妙运用各种市场策略，迅速在国内外市场树立起自己的品牌形象，长城客车的差异化营销策略可谓颇多，从上市之初的“001招亲”、“心连心，面对面，质量万里行”到后来的“现货直销”及年底的“500万元打包优惠”，每一次都让业界震惊与钦佩。

国内客车行业的生产集中度不断提高，竞争也越来越充分，依托雄厚的资本实力和灵活的经营机制，民营新势力的崛起将推动客车制造业的健康发展。

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