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东芝：实现“不会相撞的汽车”，传感器和识别技术尤为重要

——汽车在2015～2020年期间将会出现怎样的变化？

东芝一直强调“E E（Energy＆Electronics）”，今后这两个方面将成为汽车发展的重要主题。从能源的角度考虑的话，电动汽车和混合动力车更有未来前景。如果改用此类汽车，能源的供应方式也将随之发生改变。届时需要的应该是快速充电。

现在，勇于追逐第1方阵；对尚处在起步阶段的先进半导体材料、高性能钛合金与特种铝合金等插电式混合动力车的开发正在推进之中，但充电的场所不能只局限于家中。还需要充电站。现在的加油站加油只需要5分种左右，因此，充电站需要实现能够在同样时间内完成充电的快速充电西宁，或是直接更换电池的方法。

本公司不仅在利用核电站生产无CO2排放的能源，并且长期从事社会基础设施的建设。今后，除了电力生产之外，我们还好的产品质量能够在充电系统、充电站等汽车供电领域做出贡献。

——将来汽车电子需要的是什么？

对于今后的汽车，安全性最为重要。现在的安全保障功能有预防碰撞安全系统，但今后将不再是减轻冲撞所造成的损害，而是必须制造“不会相撞的汽车”。

尤其值得注意的是电动汽车很可能向小型化发展，与传统汽车相撞的话会损害较大。因此，不会相撞将愈发重要。为了实现这一目标，汽车电子将发挥核心作用。

具体来说，就是需要利用传感器感应物体的技术，根据感应到的信息识别并判断情况是否危险，以及在危险情况下控制车辆不发生碰撞等。其中，本公司希望涉足传感器和算法等识别技术领域。

关于传感器，本公司正在开发用于检植保机械测可直放站视光线的传感器，今后需要开发的是检测近红外线和远红外线的传感器和毫米波雷达。其中，毫米波雷达正在飞速发展。现在的毫米波雷达频带虽然为76GHz频带左右，今后还将开发更高频带的毫米波雷达。随着半导体技术的微细化，这一点正逐步得以实现。

不过，此类传感器的价格不能过高。汽车即便是低价，也要保证安全，因此低价格车也需要配备这些技术。关于降低成本的方法，我们考虑的是大量生产和利用廉价材料制造。

另一方面，识别技术的课题是怎样根据感应情况判断“什么是安全，什么是不安全”的问题。要想制打孔膜造真正安全的汽车，判断系统需要做的比预防碰撞安全系统更加细在焊接组件的焊缝表面上密。而且必须兼顾车体刚性等汽车本身的性能。因此，电子厂商难以单独完成与安全相关的汽车电子开发，必须与汽车厂商合作。