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苏州凯奇：轻量化材料需物尽其用

随着汽车塑料行业的日益火热，有关汽车改性的企业如雨后春笋浮现在众人面前。从前几年的小家电热，到近几年新兴的汽车热，行业的木工刨床转变也见证着中国本土塑料企业的生产水平实现了质的飞跃。

苏州凯奇塑料有限公司总经理张彬峰

苏州凯奇塑料有限公司(下文称“苏州凯奇”)成立之初主要服务于小家电行业，但随着小家电行业的饱和，随后转型汽配改性塑料生产。在讲述自身经历时，张总说道：“09年塑料行业还处于上升期，改性塑料行业发展得比较好，各行各业都在采用塑料替换其他材料。目前，公司主营保险杠材料，内饰板材料，基本上涵盖了所有汽车塑料件。此外，凯奇在电子行业也有涉猎，例如路由器外壳材料。”

近年来，随着环保意识的提高，我国汽车工业科技水一字夹平也在不断上升，轻量化技术和车内环境安全成为行业关注的两大热点，苏州凯奇对助剂供应商也提出了更为严苛的要求，会产生气味的助剂一律不再采用。

涉及电子产品的材料在环保方面的标准更为严格。尤其是出口产品，以及汽车外饰件，比如保险杠等。

轻量化进程中的材料企业

而今，汽车轻极易燃烧量化的理念已席卷整个塑料行业，但不了解汽车轻量化的人仍然对此有所误解。实际来看，有些塑料的性能甚至比钢铁更优秀，并且就安全程度而言也更高，用作汽车保险杠的塑料具有回弹性，但金属不具备这种性能，遭遇撞击时塑料保险杠能提供更强的安全保护。

从汽车金属和塑料衔接过程中来看，塑料的优点更为明显。张总说：“打个比方，汽车的仪表台，花样很多，如果材料种类不多，效果就难以凸显。柔性较好的塑料用于高档汽车中，和金属接缝的地方在汽车高速运动时不会产生噪音，因此塑料代替金属是大势所趋。”

汽车框架风扇叶之前采用尼龙料，轻量化推行后升级为长玻纤PE。张总有感而课桌发：“企业一定要紧跟市场步伐开发新产品，不能等到普及以后再去研发，时不待人。”

现今，国家针对汽车材料行业制定了严格的然落后行数据处理标准，生产改性材料首先要在这个大框架下进行，其次，根据客户自身的标准，满足客户需求。

国内改性市场仍有技术人员通宵达旦缺陷

宝马已经推出全碳纤维材料车身，就目前材料而言，碳纤维的刚性好，性能卓越。全球只有美国和日本做得比较成熟。中国碳纤维技术相对落后，国外对中国处于封闭状态。

“我国改性市场最大的问题，在于整个行业没有一家企业拥有自己的创新产品，基本都是国外复制而来，并没有自身的研发能力。”张总如是说。

此外，在国内，助剂等辅助性产品，质量和数量都不齐全，不如国外成熟，这就制约了改性材料的发展。

张总从事改性塑料行业多年，他的心得是：质量就是保障。有时候，客户给你机会来试用，但你提供的材料质量不达标，机会就会转瞬即逝。因此首先还是要把产品做好。

随着中国对于车内环境的要求越来越高，从事汽车改性材料生产的企业也面临着革新技术的挑战。中国汽车改性行业是否能尽快接轨国际，还需要一段时间来证杀菌锅明。凯奇也正为此而努力。