充电基础设施建设如何找到下一个出口天长

北极星储能网讯:电动汽车能卖多少辆？电动汽车的续航里程能达到多远？电动汽车充电之后能跑多快？这些车市的关键点都不是基础设施行业决定的。但是，基础设施行业作为整个新能源汽车最下游的一个环节，却决定着电动汽车跑起来、跑出去的关键一步。

经历寒冬，2019年会迎来春天

“各位包工头，今年都还好吗？”在12月16日举行的第九届全球新能源汽车大会上，浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋一上来就这样和在座的各位同行打招呼。在座负责充电基础设施建设方面的公司负责人都默认了这个称呼。

今年，中国车市正经历着过去30年都不曾遇到的寒冬。即使新能源汽车有突飞猛进的增长销量，处于整个产业最下游的充电基础设施行业也无法躲过这一个寒冬。“其实最痛苦的，是我们做基础设施的，今年都是以万为单位建设，但是收到的利润很少。”一位业界人士这样概括行业的现状。

现阶段，我国充电桩产业的发展与政策推动密不可分。根据国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年我国要建成充换电站桩超过1.2万座，分散式充电桩480万个，以此满足500万辆电动汽车的充电需求。

根据中国电动汽车充电技术与产业联盟最新发布的数据：截至2018年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩28.5万台，其中交流充电桩18.3万台、直流充电桩10.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。从2017年11月到2018年10月，月均新增公共类充电桩约7504台，2018年10月同比增长46.3%。

数量并不代表着收益。据了解，充电桩建设回收周期漫长，目前各个企业仅仅是靠充电服务费回收前期的一些投资。再加上现在市场发展非常不均匀， 公共充电基础设施运营商集中程度很高，大部分企业日子并不好过。

根据数据显示，截止到2018年10月，28.5万台公共充电基础设施中，特来电运营11.8万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.0万台、中国普天运营1.4万台、上汽安悦运营1.3万台，这五家运营商占总量的88.6%，其余的运营商占总量的11.4%。

对于这种现状，企业的信心很重要。“2019年可能是我们这些运营企业的春天，2020年将迎来火热的夏天。”业内人士预测，“到那时候，基础设施运营会向更深度发展，投资在每一个一线城市二线城市和三线城市的市场上，明年的盈利是可以预期的。”

布局充电网，开发即插即充更快捷的充电方式

早在中国充电基础设施发展年度报告（2017—2018）中就提出，有序充电技术侧重于解决“车—桩”互动问题，未来要考虑电网侧的“车—桩—网”互动的实际应用，已建充电设施要能够满足“车—桩—网”的互动要求。

从充电桩到充电网的转变，需要跨专业、跨行业、跨企业、跨产业等多方面多种技术融合的复杂体系。目前的充电技术分为柔性充电技术和有序充电技术。从各个运营商的布局和发展方向来看，有序充电技术是未来一个发展方向。

作为目前国内最大的充电建设和运营企业，特来电新能源董事长于德翔强调“新能源+新能源汽车”的概念，并提到，“新能源车一定要充新能源的电。中国经济的下一个风口是电动汽车行业，为了适应大规模电动汽车发展的需要，充电桩必须向充电网方向转变。”

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